先來看看寶馬宣布從2016年4月1日起零配件降價的項目：此次降價涉及BMW和MINI兩個品牌，合計4500種零件的建議零售價，降幅最高達30%。零件包括機濾、空調濾芯、燃油濾芯、前翼子板、尾燈、后保險杠等。其中，經常會遭受不良損壞的電動后視鏡價格下調25%，維修率相對較高的后保險杠降價15%。同時，BMW和MINI將“長悅專屬服務計劃”擴展到全系車型，針對四至六年車齡段的車輛在“悅享”保養(yǎng)項目上提供不低于8折的優(yōu)惠；七年以上車齡段的車主更能享受不低于7折的超值優(yōu)惠，以此降低客戶用車成本。

　　這次降價過后，寶馬車主到底能省多少錢？以2012年的BMW 3系四門轎車316i為例，機油機濾保養(yǎng)的建議零售價為人民幣851元，享受“長悅計劃”后大約只需花費681元；2008年的BMW 5系四門轎車523Li，常規(guī)機油機濾保養(yǎng)的建議零售價為1145元，“長悅計劃”優(yōu)惠政策下客戶則只需支付約801元。就此看來，寶馬此次的零配件價格下調，非常實在。

　　修豪華車白菜價？“零整比”還很高

　　僅僅憑這一兩次的降價，要改變豪華車“修不起”的狀況并非一蹴而就。記者留意到，一直被詬病的豪華車“零整比系數”依然很高。根據中國保險行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會于2015年11月聯(lián)合發(fā)布的，第四期國內常見車型零整比系數數據顯示，其中涉及18款SUV車型中，最高的是一款德系豪車品牌，零整比系數為974.66%；最低的車型為長城哈弗H6，零整比系數為189.5%，零整比系數高低相差5.1倍。零整比越高，意味著后期維修成本越高，即使用成本也越高。

　　同時，與平民一點的車型相比，豪華車的保養(yǎng)費用依然不菲。以一輛2014年的寶來為例，常規(guī)機油機濾的保養(yǎng)約為350元左右，是寶馬入門車型3系的一半左右。當然，寶來的價格也是寶馬3系售價的一半。如此比較的話，入門級豪華車的售后費用在多次降價后，與其“身價”之間的“零整比”趨向更合理的范圍，不再擁有過高的溢價。然而除此之外，一些身價超過四五十萬元，尤其是進口的豪華車，其“零整比”在中國依然高得可怕，即便是剮蹭掉了一層漆，也得掏個數千元。

　　市場格局：其他競爭品牌陸續(xù)跟進

　　這已不是寶馬第一次大幅度下調零配件的建議零售價格，寶馬更不是豪華車領域唯一一家下調零配件價格的車企。如奔馳，自2014年起也對原廠配件及售后服務價格兩次降價，并推出系列售后服務保養(yǎng)套餐，奔馳在2015年推出“以客為先”的服務戰(zhàn)略，制定了“最物有所值”、“最好的客戶體驗”和“最好的技術和服務質量”，推出了便捷的快修服務。作為德系三強的另外一位豪華車市場的領軍者的奧迪，也通過不同形式的售后活動，為用戶優(yōu)化售后維修流程，如2014年推出的“悅·享60分”項目，大幅度縮短用戶的等待時間。

　　可以說，豪華車之間從新車售價轉向售后服務等“暗斗”已久，尤其是一家點燃導火線，其他家也會有動作。此次寶馬降價，業(yè)內預測必然會引起其他競爭品牌的跟進。業(yè)內人士表示，這幾年豪華車市場發(fā)展突飛猛進，競爭也進入了常態(tài)化，捷豹路虎、寶馬、奔馳等豪華車近年積極下調售后價格，提升客戶滿意度的背后，是豪華車競爭不斷加劇所致。豪華車的價格戰(zhàn)，已經從售前蔓延至售后，從單純的價格競爭，延伸到了服務體系的競爭。